Question 1

Quelles sont les obligations de conformité pour les compagnies maritimes dans le cadre du système communautaire d'échange de quotas d'émission ?

Accepted Answer

À partir du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes surveilleront les émissions conformément au plan de surveillance révisé, évalué ensuite par des vérificateurs et approuvé par l'autorité compétente.

Une fois par an, les compagnies maritimes doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie. Toutes les déclarations d'émissions au niveau des navires et des compagnies doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité avant le 31 mars de l'année suivante.

Une fois les données agrégées sur les émissions de l'entreprise vérifiées et soumises à l'autorité compétente, les compagnies maritimes doivent restituer le nombre équivalent de quotas dans le registre de l'Union avant le 30 septembre de l'année en question.

Question 2

Si une entreprise compense déjà ses émissions, cela peut-il entraîner une modification de la quantité de quotas ?

Accepted Answer

Non. Les compagnies maritimes devront restituer (utiliser) des quotas européens (EUA) correspondant à la quantité de données d'émissions agrégées au niveau de la compagnie à déclarer dans le cadre de la directive de l’UE SEQE. Les crédits ou certificats carbone ne peuvent pas être utilisés à des fins de conformité avec le système européen d'échange de quotas d'émission.

Question 3

Comment les émissions sont-elles surveillées, déclarées et vérifiées ?

Accepted Answer

Les compagnies maritimes couvertes par le système européen d'échange de quotas d'émission doivent disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission).

Les données pour une année donnée doivent être vérifiées par les compagnies maritimes couvertes par l’UE SEQE. Les compagnies maritimes doivent également disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission). Les données d'une année donnée doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité au plus tard le 31 mars de l'année suivante (ou au plus tard le 28 février si l'autorité compétente le demande). Après vérification, les entreprises doivent restituer (utiliser) le nombre équivalent de quotas avant le 30 septembre de l'année en question.

Les compagnies maritimes sont soumises aux obligations du règlement MRV depuis 2018. Les données doivent être communiquées par l'intermédiaire de THETIS-MRV, une plateforme gérée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) permettant, entre autres, de publier des données fiables sur les émissions des navires.

Question 4

Comment seront utilisées les recettes de l’UE SEQE provenant du secteur maritime ?

Accepted Answer

Le système européen d'échange de quotas d'émission révisé prévoit un soutien spécifique pour accélérer la décarbonisation du secteur maritime par l'intermédiaire du Fonds pour l'innovation. Le Fonds pour l'innovation pourrait soutenir une grande diversité de projets et de solutions innovantes dans le secteur maritime, dans l'ensemble du secteur et à grande échelle, notamment en ce qui concerne la production et l'adoption de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.

Outre le Fonds d'innovation, toutes les recettes des ventes aux enchères attribuées aux États membres de l'UE doivent être utilisées à des fins liées au climat ; la liste de ces objectifs a été élargie pour couvrir explicitement les mesures visant à décarboniser le secteur maritime. La liste comprend également le financement de l'action climatique dans les pays tiers vulnérables, y compris l'adaptation aux effets du changement climatique.

Question 5

Pourquoi le système d'échange de quotas d'émission est-il facturé par mètre de voie et non par tonne de fret ?

Accepted Answer

Notre modèle SEQE est basé sur une redevance par mètre de voie, puisque nous vendons notre capacité sur la base des mètres de voie. L'impact sur notre consommation et donc sur nos émissions de poids est insignifiant. Si la dernière remorque d'un navire plein est vide ou chargée au maximum de sa capacité, ceci ne changera pas la consommation de soute à un niveau que nous pouvons facilement mesurer.

DFDS décide de suivre la norme industrielle pour les activités RoRo, en appliquant actuellement le tarif par mètre de voie.

Question 6

Hvad er autologistik?

Accepted Answer

Autologistik er defineret som omhyggelig planlægning og udførelse af en vanskelig autotransportproces. Autologistikudbydere dækker alle transportformer, såsom sø, vej og jernbane. I modsætning til andre autologistikvirksomheder har DFDS den bedste service i klassen med mindre end 0,3 % skader.

Question 7

Hvad er en autoforsyningskæde?

Accepted Answer

Autoforsyningskæden omfatter alle indgående og udgående varer, tjenester og dele, der er relevante for din virksomheds drift.

Question 8

Hvad er den største udfordring for forsyningskæden i bilindustrien?

Accepted Answer

Den største udfordring for bilindustriens forsyningskæde er synlighed. Koncernprocenten for autosektoren er 81% sammenlignet med 70% for alle andre industrier.

Question 9

Hvem er autoleverandører?

Accepted Answer

Autoleverandører er virksomheder, der producerer varer, der bruges i produktionsfasen af biler eller bliver en del af biler, og leverer disse enten direkte eller indirekte til en bilproducent (også kendt som en OEM).

Question 10

Quelles sont les obligations de conformité pour les compagnies maritimes dans le cadre du système communautaire d'échange de quotas d'émission ?

Accepted Answer

À partir du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes surveilleront les émissions conformément au plan de surveillance révisé, évalué ensuite par des vérificateurs et approuvé par l'autorité compétente.

Une fois par an, les compagnies maritimes doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie. Toutes les déclarations d'émissions au niveau des navires et des compagnies doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité avant le 31 mars de l'année suivante.

Une fois les données agrégées sur les émissions de l'entreprise vérifiées et soumises à l'autorité compétente, les compagnies maritimes doivent restituer le nombre équivalent de quotas dans le registre de l'Union avant le 30 septembre de l'année en question.

Question 11

Si une entreprise compense déjà ses émissions, cela peut-il entraîner une modification de la quantité de quotas ?

Accepted Answer

Non. Les compagnies maritimes devront restituer (utiliser) des quotas européens (EUA) correspondant à la quantité de données d'émissions agrégées au niveau de la compagnie à déclarer dans le cadre de la directive de l’UE SEQE. Les crédits ou certificats carbone ne peuvent pas être utilisés à des fins de conformité avec le système européen d'échange de quotas d'émission.

Question 12

Comment les émissions sont-elles surveillées, déclarées et vérifiées ?

Accepted Answer

Les compagnies maritimes couvertes par le système européen d'échange de quotas d'émission doivent disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission).

Les données pour une année donnée doivent être vérifiées par les compagnies maritimes couvertes par l’UE SEQE. Les compagnies maritimes doivent également disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission). Les données d'une année donnée doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité au plus tard le 31 mars de l'année suivante (ou au plus tard le 28 février si l'autorité compétente le demande). Après vérification, les entreprises doivent restituer (utiliser) le nombre équivalent de quotas avant le 30 septembre de l'année en question.

Les compagnies maritimes sont soumises aux obligations du règlement MRV depuis 2018. Les données doivent être communiquées par l'intermédiaire de THETIS-MRV, une plateforme gérée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) permettant, entre autres, de publier des données fiables sur les émissions des navires.

Question 13

Comment seront utilisées les recettes de l’UE SEQE provenant du secteur maritime ?

Accepted Answer

Le système européen d'échange de quotas d'émission révisé prévoit un soutien spécifique pour accélérer la décarbonisation du secteur maritime par l'intermédiaire du Fonds pour l'innovation. Le Fonds pour l'innovation pourrait soutenir une grande diversité de projets et de solutions innovantes dans le secteur maritime, dans l'ensemble du secteur et à grande échelle, notamment en ce qui concerne la production et l'adoption de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.

Outre le Fonds d'innovation, toutes les recettes des ventes aux enchères attribuées aux États membres de l'UE doivent être utilisées à des fins liées au climat ; la liste de ces objectifs a été élargie pour couvrir explicitement les mesures visant à décarboniser le secteur maritime. La liste comprend également le financement de l'action climatique dans les pays tiers vulnérables, y compris l'adaptation aux effets du changement climatique.

Question 14

Pourquoi le système d'échange de quotas d'émission est-il facturé par mètre de voie et non par tonne de fret ?

Accepted Answer

Notre modèle SEQE est basé sur une redevance par mètre de voie, puisque nous vendons notre capacité sur la base des mètres de voie. L'impact sur notre consommation et donc sur nos émissions de poids est insignifiant. Si la dernière remorque d'un navire plein est vide ou chargée au maximum de sa capacité, ceci ne changera pas la consommation de soute à un niveau que nous pouvons facilement mesurer.

DFDS décide de suivre la norme industrielle pour les activités RoRo, en appliquant actuellement le tarif par mètre de voie.

Question 15

Qu'est-ce que le transport dans la chaîne du froid?

Accepted Answer

Le transport de produits à température contrôlée, tels que les aliments, les boissons et les produits biopharmaceutiques thermosensibles, est connu sous le nom de logistique de la chaîne du froid.

Question 16

Que signifie la logistique du froid?

Accepted Answer

Le transport de produits à température contrôlée, tels que les aliments, les boissons et les produits biopharmaceutiques thermosensibles, est connu sous le nom de logistique de la chaîne du froid.

Question 17

Quel est l'objectif de la logistique de la chaîne du froid?

Accepted Answer

La logistique de la chaîne du froid permet de livrer en toute sécurité des produits et des marchandises thermosensibles tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Notre équipe DFDS est en mesure de vous aider dans la réservation de vos expéditions, le suivi et la traçabilité de votre cargaison et la gestion de toutes les formalités administratives en un seul endroit

Question 18

Quels sont les exemples de chaîne du froid?

Accepted Answer

Les aliments, les boissons, les produits pharmaceutiques, les produits chimiques et les vaccins sont des exemples de produits de la chaîne du froid. Chez DFDS, nos clients comptent sur notre équipe de gestion de la chaîne du froid pour assurer l'efficacité et la sécurité des produits.

Question 19

Rahdin käsittely

Accepted Answer

Kontit
Kappaletavara
Kelat monissa eri muodoissa voidaan käsitellä aina 16 tonnin painoon asti
Puutavara
Suursäkit eri muodoissa
Trailerit
Kuskin saattama rahti
Laitteet ja maanviljelyskoneet
Lauttavaunujen käsittely jopa 75-80 tonniin asti
Projektirahti
Autoteollisuuden rahti (autojen ja rekkojen alustat)
IMO-käsittely

Question 20

Terminaalipalvelut/välineet

Accepted Answer

RoRo-palvelut
Trukit 2,5-16 tonnin nostokapasiteetilla
Terminaalitraktorit
Nosturin käyttäminen pyynnöstä
Raskaan projektilastin siirto
Lastin siirto ja varmistus
Nostosiirtovaunu
Konttikurottaja

Question 21

Korjaamot

Accepted Answer

Trailereiden tekninen katsastus
Trailereiden korjaukset
Renkaanvaihdot ja korjaukset
Täysi perävaunuhuolto, rengastarkastukset, kuntotarkastukset jne.
Trailereiden pesu
Perävaunu- ja konttipalvelu kylmäkuljetuksiin
Valkoisen dieselin tankkaus

Question 22

Välivarastot

Accepted Answer

2 000 m²:n välivarasto
Ristiinlastauslaitokset
Sääsuojattu uudelleenlastauslaitos

Question 23

Pääsy terminaaliin

Accepted Answer

Lyhyt yhteys moottoriteihin
Suora pääsy sisämaan vesireiteille
Pääsy terminaaliin ympäri vuorokauden, 7 päivänä viikossa

Question 24

Erikoisosaaminen

Accepted Answer

DFDS:n lauttavaunu- ja lavajärjestelmän käyttö avaa markkinat yrityksille, jotka käyvät kauppaa teollisilla määrillä perushyödykkeitä DFDS:n laivaväyläverkostoa pitkin.

Question 25

Terminaalin turvallisuus

Accepted Answer

Videotarkastusjärjestelmä yksiköiden porttien valvontaan
Täyttää ISPS-vaatimukset
Hyväksytty porttitarkastuksen tila
Kameravalvonta, suljettu portti ja vartiointi öisin

Rotterdamin terminaali

Tietoa Rotterdamin terminaalista

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Rahdin käsittely

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