Question 1

Cargo handling

Accepted Answer

Containers
Break Bulk
Coil in many different forms, can be handled up to 16 tonnes in weight
Forest Cargo
Big Bags in different forms
Trailers
Driver Accompanied Cargo
Machinery and agricultural machines
Mafi handling up to 75-80 tonnes
Project Cargo
Automotive Cargo (cars and truck chassis)
IMO Handling

Question 2

Terminal services/equipment

Accepted Answer

RoRo Services
Forklift trucks from 2.5 to 16 tonnes capacity
Tugmasters
Crane operations on request
Movements of heavy project cargo
Re-stowing of cargo and securing
Translifter
Reachstacker

Question 3

Workshops

Accepted Answer

Full MOT on trailers
Full trailer repairs
Tyre replacement/repairs
Full trailer service, tyre check, condition check, etc.
Washing of trailers
Refrigerated trailer and container service
Refuelling white diesel

Question 4

Warehousing facilities

Accepted Answer

2,000m² warehouse
Cross-dock facilities
Covered transhipment facilities

Question 5

Terminal access

Accepted Answer

Close connection to motorways
Direct access to inland waterways
Terminal access around the clock, 7 days a week

Question 6

Special competences

Accepted Answer

The DFDS utilisation of mafi and cassette systems opens up the market place for companies trading in industrial quantities of base commodities across the network of DFDS' shipping routes.

Question 7

Terminal security

Accepted Answer

Video inspection system for gate control of units
Meet ISPS requirements
Approved Gate Check Status
Camera surveillance, closed gate with manned guard at night

Question 8

Cine poate achiziționa servicii de vămuire DFDS?

Accepted Answer

Orice întreprindere înregistrată cu un număr de societate se poate înscrie la DFDS pentru reprezentare la vămuire. Cu toate acestea, serviciul nu este disponibil pentru persoanele fizice.

Question 9

Cum pot începe?

Accepted Answer

Pur și simplu completați formularul de contact și vă vom contacta.

Question 10

Vămuirea este disponibilă doar pentru clienții DFDS?

Accepted Answer

Nu, nu trebuie să fiți client DFDS pentru a achiziționa serviciile noastre de vămuire.

Question 11

Pot achiziționa servicii de vămuire fără a achiziționa servicii de transport?

Accepted Answer

Desigur - soluțiile noastre sunt flexibile în funcție de nevoile companiei dvs. Discutați cu unul dintre experții noștri vamali pentru a afla cum vă putem ajuta și care pot fi avantajele utilizării serviciilor de vămuire și de transport.

Question 12

Aveți nevoie de asistență pentru vămuirea globală sau doar la nivel local, unde DFDS are birouri?

Accepted Answer

Vă putem ajuta cu vămuirea în întreaga lume. Echipa noastră de experți vamali are experiență în vămuire, oriunde în lume trebuie să transportați mărfuri.

Question 13

Pot să-mi gestionez formalitățile vamale online cu DFDS?

Accepted Answer

Da, dacă vă înscrieți la instrumentul nostru digital de rezervare online, DFDS Direct. Cu DFDS Direct, puteți urmări online fiecare expediere, documentație vamală și informații atunci când vă convine.

Question 14

Este DFDS un operator AEO certificat și ce înseamnă aceasta?

Accepted Answer

Da, DFDS este un operator AEO certificat. Statutul de AEO este o autorizație standard certificată emisă de administrațiile vamale din UE. Acesta certifică faptul că un operator economic a îndeplinit anumite standarde în ceea ce privește siguranța, securitatea, sistemele informatice, conformitatea, solvabilitatea financiară și competența profesională.

Question 15

Mi se va atribui o singură persoană de contact?

Accepted Answer

Da, soluția noastră de vămuire destinată companiilor mari cu operațiuni complexe de vămuire are un manager de cont desemnat să se ocupe de toate comunicările direct cu dumneavoastră.

Question 16

Ce se întâmplă cu modificările legislației în materie de vămuire?

Accepted Answer

Avem echipe de experți în vămuire care monitorizează și sunt la curent cu cele mai recente modificări ale legislației pentru țările cu care faceți afaceri.

Question 17

Care sunt avantajele ca DFDS să se ocupe atât de vămuirea mea, cât și de logistica lanțului de aprovizionare?

Accepted Answer

Consolidarea logisticii lanțului de aprovizionare aduce o serie de beneficii. Prin parteneriatul cu DFDS pentru gestionarea completă a logisticii de la un capăt la altul, companiile obțin o vizibilitate mai mare, riscuri reduse și un flux optimizat al mărfurilor de-a lungul întregului lanț de aprovizionare. Contactați experții noștri pentru a afla mai multe despre avantaje.

Question 18

Kas ir 3PL?

Accepted Answer

3PL (trešo pušu loģistika) attiecas uz piegādes ķēdes darbību un loģistikas nodošanu ārpakalpojumu sniedzējam.

Question 19

Kas ir 3PL izpilde?

Accepted Answer

Pasūtījumu izpildes nodošana 3PL ārpakalpojumu sniedzējam ir pazīstama kā 3PL izpilde. Tā galvenokārt ir vērsta uz preču uzglabāšanu, pārvaldību un nosūtīšanu uzņēmuma vārdā, kas pārdod fiziskus produktus.

Question 20

3PL vai 4PL — kas man ir piemērotāks?

Accepted Answer

Ja jums ir nepieciešama palīdzība dažu konkrētu loģistikas uzdevumu veikšanā un vēlaties saglabāt kontroli, izvēlieties trešo pušu loģistikas pakalpojumu sniedzēju. Savukārt, ja meklējat visaptverošāku piegādes ķēdes optimizāciju un stratēģiskas vadlīnijas, noteikti izvēlieties 4PL pakalpojumu sniedzēju.

Question 21

Kas ir loģistikas līgumpakalpojumi?

Accepted Answer

Loģistikas līgumpakalpojumi nozīmē, ka kāds uzņēmums noslēdz līgumu ar trešās puses uzņēmumu par resursu pārvaldības uzdevumiem. DFDS specializējas tādās jomās kā, piemēram, piegādes ķēdes plānošana un attīstība, noliktavu pakalpojumi, kravu pārvadāšana, produktu izplatīšana, pasūtījumu apstrāde, maksājumu iekasēšana, krājumu pārvaldība u.c.

Question 22

Kādas ir loģistikas līgumpakalpojumu priekšrocības?

Accepted Answer

Loģistikas līgumpakalpojumu galvenā priekšrocība ir izmaksu ietaupījums, galvenokārt tāpēc, ka tiek novērsta nepieciešamība veidot un izmantot dārgu loģistikas infrastruktūru. Jūs varat izvairīties no pārvadāšanas aprīkojuma, transportlīdzekļiem, iepakošanas piederumiem utt., uzticot darbu citam. Tas ļauj jums arī vairāk koncentrēties uz pamatbiznesu.

Question 23

Kāda ir atšķirība starp loģistikas līgumpakalpojumiem un noliktavu pakalpojumiem?

Accepted Answer

Loģistikas līgumpakalpojumi ir noliktavā esošu produktu uzglabāšanas un piegādes funkcionāls aspekts, bet noliktavu pakalpojumu mērķis ir produktu droša uzglabāšana ēkā. Abi pakalpojumi pilda konkrētas funkcijas uzņēmuma piegādes ķēdē.

Question 24

Kāpēc izmantot DFDS loģistikas līgumpakalpojumus?

Accepted Answer

Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc jums vajadzētu izmantot mūsu loģistikas līgumpakalpojumus, ir paaugstināta elastība. Mēs kā jūsu loģistikas līgumpakalpojumu partneris efektīvi tiksim galā ar apjoma palielinājumiem un svārstībām. Citi iemesli ir biznesa prakses un vispārējās efektivitātes uzlabošana.

Question 25

Kuidas mune tarneks ladustatakse?

Accepted Answer

Munad ladustatakse tavaliselt transpordiks spetsiaalsetes konteinerites või kastides, mis on mõeldud nende kaitsmiseks transpordi ajal. Need konteinerid on mõeldud munade liigse liikumise pehmendamiseks ja purunemise vältimiseks. Munad ladustatakse ja transporditakse ka kindla temperatuuri ja õhuniiskuse juures, et säilitada nende värskus.

Question 26

Millised on munade transpordimeetodid?

Accepted Answer

Munasid saab transportida eri meetoditega, sealhulgas külmaveokite, kaubalaevade ja lennutranspordiga. Transpordimeetodi valik sõltub sellest, kui kaugele munad peavad jõudma ja millised on kliendi erinõuded.

Question 27

Kui kaua munad tarnes vastu peavad?

Accepted Answer

Munad võivad tarne üle elada erinevalt, sõltuvalt transporditingimustest ja käitlemisest. Kui mune hoitakse sobival temperatuuril (tavaliselt külmkapis), võivad need üldiselt püsida värskena mitu nädalat kuni paar kuud.

Question 28

Mitu muna mahub merekonteinerisse?

Accepted Answer

Merekonteinerisse mahutatavate munade arv sõltub kasutatava konteineri suurusest ja tüübist. Tavalised merekonteinerid võivad mahutada tuhandeid kuni kümneid tuhandeid mune. Konkreetne mahutavus sõltub munade pakendist ja suurusest.

Question 29

Milline on parim munade ladustamine viis?

Accepted Answer

Parim ladustamise viis munade jaoks on jahe ja püsiv temperatuur. Ideaaljuhul tuleks mune hoida külmikus temperatuuril 1,7 °C kuni 7,2 °C (35°F kuni 45°F). Mune tuleb kindlasti säilitada originaalkarbis, et neid kaitsta ja vältida niiskuskaotust, mis võib mõjutada nende kvaliteeti.

Question 30

Kes saab osta DFDSi tollivormistusteenuseid?

Accepted Answer

Iga registreeritud ettevõte, kellel on ärinumber, võib registreeruda DFDSi tollivormistuse esindajaks. See teenus ei ole siiski kättesaadav eraisikutele.

Question 31

Kuidas alustada?

Accepted Answer

Täitke lihtsalt kontaktivorm ja me võtame teiega ühendust.

Question 32

Kas tollivormistus on kättesaadav ainult DFDSi klientidele?

Accepted Answer

Ei, meie tollivormistusteenuste ostmiseks ei pea te olema DFDS-i klient.

Question 33

Kas ma saan osta tollivormistusteenuseid ilma transporti ostmata?

Accepted Answer

Jah, muidugi - meie lahendused on paindlikud vastavalt teie vajadustele. Rääkige meie tolliekspertidega, et teada saada, kuidas me saame teid aidata ja millised on nii tollivormistuse kui ka transporditeenuste kasutamise eelised.

Question 34

Kas vajate abi ülemaailmses tollivormistuses või ainult kohapeal, kus DFDSil on kontorid?

Accepted Answer

Aitame tollivormistusega kogu maailmas. Meie tolliekspertide meeskond on kogenud tollivormistuses kõikjal maailmas, kus teil on vaja kaupu transportida.

Question 35

Kas ma saan oma tollivormistust DFDSi kaudu internetis hallata?

Accepted Answer

Jah, kui kasutate meie digitaalset veebipõhist broneerimisvahendit DFDS Direct. DFDS Directi abil saate jälgida iga saadetist, tollidokumente ja teavet internetis, kui ise soovite.

Question 36

Kas DFDS on sertifitseeritud AEO operaator ja mida see tähendab?

Accepted Answer

Jah, DFDS on sertifitseeritud AEO operaator. AEO staatus on sertifitseeritud standardluba, mille väljastavad ELi tolliasutused. See tõendab, et ettevõtja on täitnud teatavad ohutus-, turva-, IT-süsteemide, nõuetele vastavuse, finantssuutlikkuse ja kutsealase pädevuse standardid.

Question 37

Kas mulle määratakse üks kontaktpunkt?

Accepted Answer

Jah, meie suurematele keerukate tollivormistustoimingutega ettevõtetele suunatud tollivormistuse lahendusel on määratud kontohaldur, kes tegeleb ja suhtleb otse teiega.

Question 38

Kuidas on lood tollivormistust käsitlevate õigusaktide muudatustega?

Accepted Answer

Meil on tollivormistuse ekspertide meeskonnad, kes jälgivad ja hoiavad end kursis viimaste õigusaktide muudatustega nendes riikides, kellega te äri ajate.

Question 39

Millised on DFDSi eelised nii tollivormistuse kui ka tarneahela logistika korraldamisel?

Accepted Answer

Tarneahela logistika konsolideerimisega kaasneb igasugust sünergiat. DFDS-i valimine kogu oma täieliku logistikaprotsessi haldamiseks tähendab täieliku ülevaate saamist, et vähendada riske ja optimeerida kaubavoogu teie ja teie klientide vahel. Võtke ühendust meie ekspertidega, et saada eeliste kohta lisateavet.

Question 40

Mis on lisaväärtusteenused?

Accepted Answer

Lisaväärtusteenused on täiendavad teenused nagu saadetiste avamine, pakendamine, sorteerimise ja kvaliteedikontroll. DFDS pakub lisaväärtusteenuseid, mis vastavad teie ettevõtte unikaalsetele ja ühe arenevatele vajadustele. Meie eesmärk on tõsta tõhusust ja aidata teie ettevõte konkurentidest mööda.

Question 41

Milliseid eeliseid võivad lisaväärtusteenused pakkuda teie ettevõttele?

Accepted Answer

Leidub palju põhjuseid, miks ettevõtted peaksid kaupade liigutamisel riigist riiki kasutama lisaväärtusteenuseid. Lisaväärtusteenuste 3 peamist eelist on paindlikkus, kvaliteet ja integreerimise lihtsus.

Question 42

Milliseid lisaväärtusteenuseid kasutatakse logistikas enim?

Accepted Answer

DFDS-i valikus on kõige populaarsermad lisaväärtusteenused ristlaadimine, koospakkimine, sorteerimine, pöördlogistika, kvaliteedikontrollid, kohandatud pakendamine ja sildistamine. Külmahela tooted vajavad lisaväärtusteenuseid nagu ümberpakendamine, kontrolliteenused, vaakumpakendamine või kiirkülmutamine.

Question 43

Miks on lisaväärtusteenused olulised?

Accepted Answer

Lisaväärtusteenused on ettevõtetele väga tähtsad, sest võimaldavad kogu tarneahela täies ulatuses optimeerida. Lisaväärtusteenused toetavad kvaliteedikontrolli integreerides toimingud nagu sildistamine ja pakkimine lattu sissevõtuga ja turule tarnimisega.

Question 44

L'acquisto dei servizi Decarbonised Solutions comporta l'esonero dal pagamento del surcharge ETS?

Accepted Answer

Con l'insetting diretto o indiretto i nostri clienti possono ottenere riduzioni concrete di CO2 equivalente. Le riduzioni delle emissioni di carbonio sono generate nella nostra rete di trasporto, ovvero grazie all'uso di carburanti a basse emissioni sulle nostre navi.

DFDS può offrire fino all'86% di riduzione delle emissioni di CO2 equivalente WtW (grazie al biocarburante certificato ISCC/RSB) rispetto ai combustibili pesanti (HFO).
DFDS rinuncia a tutti o a parte dei costi ETS relativi al trasporto marittimo, in funzione della percentuale di riduzione delle emissioni ottenuta con l'insetting.
Il processo di riduzione delle emissioni viene controllato da un ente esterno indipendente.

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Question 45

Quali misure adotta DFDS per ridurre le emissioni di anidride carbonica?

Accepted Answer

Ottimizziamo costantemente le operazioni delle nostre navi, tra cui adeguamento della velocità, semplificazione delle programmazioni, riduzione dei tempi delle tempistiche nei terminal e aggiornamenti tecnici. Nel 2024, abbiamo ridotto del 5% le emissioni di anidride carbonica tank-to-wake in tutta la nostra rete di spedizione marittima di merci. Il nostro programma Vessels of Tomorrow è una parte fondamentale della nostra nuova strategia. Entro il 2030, puntiamo ad avere in funzione due navi alimentate a metanolo, due elettriche e due alimentate ad ammoniaca.

Question 46

Quali sono gli obblighi di conformità per le compagnie di navigazione nell'ambito dell'ETS dell'UE?

Accepted Answer

A partire dal 1° gennaio 2024, le compagnie di navigazione monitoreranno le emissioni in conformità con il piano di monitoraggio riveduto che dovrà essere valutato dai verificatori e approvato dall'autorità di amministrazione.

Una volta all'anno, le compagnie di navigazione dovranno presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale. Tutti i rapporti sulle emissioni a livello di nave e di compagnia devono essere verificati da un verificatore accreditato entro il 31 marzo dell'anno successivo.

Una volta che i dati aggregati sulle emissioni a livello aziendale sono stati verificati e presentati all'autorità di amministrazione, le compagnie di navigazione devono restituire il numero equivalente di quote nel registro dell'Unione entro il 30 settembre dello stesso anno.

Question 47

Se un'azienda già compensa le proprie emissioni, ciò avrà un effetto sulla quantità di quote?

Accepted Answer

No. Le compagnie di navigazione dovranno restituire (utilizzare) le quote UE (EUA) corrispondenti alla quantità di dati aggregati sulle emissioni a livello aziendale da comunicare ai sensi della Direttiva ETS dell'UE. I crediti o certificati di carbonio non possono essere utilizzati ai fini della conformità all'ETS dell'UE.

Question 48

Come vengono monitorate, comunicate e verificate le emissioni?

Accepted Answer

Le compagnie di navigazione che rientrano nel sistema ETS dell'UE devono avere un piano di monitoraggio approvato per il controllo e la comunicazione delle emissioni annuali. Ogni anno, le compagnie devono presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale (aggregando i dati delle navi da comunicare ai fini del sistema ETS).

I dati di un determinato anno devono essere verificati dalle compagnie di navigazione che rientrano nel sistema ETS dell'UE. Le compagnie di navigazione sono inoltre tenute ad avere un piano di monitoraggio approvato per il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni annuali. Ogni anno, le compagnie devono presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale (aggregando i dati delle navi da comunicare ai fini del sistema ETS). I dati di un determinato anno devono essere verificati da un verificatore accreditato entro il 31 marzo dell'anno successivo (o entro il 28 febbraio se richiesto dall'autorità di amministrazione). Una volta verificati, le compagnie devono restituire (utilizzare) il numero equivalente di quote entro il 30 settembre dello stesso anno.

Le compagnie di navigazione sono soggette agli obblighi previsti dal regolamento MRV dal 2018. I dati devono essere comunicati attraverso THETIS-MRV, una piattaforma gestita dall'Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA) che consente, tra gli altri vantaggi, la pubblicazione di dati affidabili sulle emissioni delle navi.

Question 49

Come verranno utilizzati i proventi dell'ETS UE del settore marittimo?

Accepted Answer

Il sistema ETS riveduto prevede un sostegno specifico per accelerare la decarbonizzazione del settore marittimo attraverso il Fondo per l'innovazione. Il Fondo per l'innovazione potrebbe sostenere un'ampia gamma di progetti e soluzioni innovative nel settore marittimo, nell'intero settore e su larga scala, anche in relazione alla produzione e all'adozione di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio.

Oltre al Fondo per l'innovazione, tutti i proventi delle aste attribuiti agli Stati membri dell'UE devono essere utilizzati per scopi legati al clima; l'elenco di tali scopi è stato ampliato per includere esplicitamente le misure di decarbonizzazione del settore marittimo. L'elenco comprende anche il finanziamento dell'azione per il clima nei Paesi terzi vulnerabili, compreso l'adattamento agli impatti dei cambiamenti climatici.

Question 50

Perché l'ETS viene addebitato per metro di corsia e non per tonnellata di carico?

Accepted Answer

Il nostro modello ETS si basa su una tariffa per metro di corsia, poiché vendiamo la nostra capacità sulla base dei metri di corsia. L'impatto sul nostro consumo e quindi sulle nostre emissioni di peso è insignificante. Il fatto che l'ultimo trailer di una nave piena sia vuoto o caricato con la massima capacità di peso non cambia il consumo di bunker a un livello che possiamo anche solo misurare.

DFDS ha deciso di attenersi allo standard industriale per le attività RoRo, che attualmente prevede una tariffa per metro di corsia.

Question 51

Come sapere se è possibile effettuare una riduzione diretta sul tuo percorso?

Accepted Answer

Oggi offriamo riduzioni dirette in tutta la nostra rete europea.

Contatta il tuo account manager per verificare se sono disponibili riduzioni dirette per le tue operazioni logistiche. Se al momento non disponiamo di una soluzione a basse o zero emissioni sui tuoi percorsi, possiamo lavorare insieme per implementarne una.

Question 52

Le soluzioni dirette e indirette possono essere utilizzate nella rendicontazione Scope 3?

Accepted Answer

Sì, sia le riduzioni dirette sia quelle indirette possono essere rendicontate alla voce emissioni Scope 3. Una volta effettuate, le riduzioni vengono emesse sotto forma di certificato e la riduzione viene rimossa definitivamente dalla banca di CO2 equivalente.

L'acquisto di un certificato può essere dichiarato come quota di riduzione sulle emissioni Scope 3, categoria 4 - 3.4 Trasporto e distribuzione a monte, secondo il Greenhouse Gas Protocol.

Question 53

Le soluzioni dirette e indirette sono entrambe considerate insetting?

Accepted Answer

Sì, l'insetting è alla base di tutte le nostre soluzioni decarbonizzate e comporta l'implementazione di azioni dirette all'interno della catena del valore. Sia per i prodotti diretti che per quelli indiretti, le riduzioni delle emissioni vengono effettuate su camion o navi della nostra rete di trasporto.

La differenza sta nel fatto che le riduzioni dirette si ottengono sulle tue rotte specifiche, mentre le riduzioni indirette si applicano a qualsiasi rotta della nostra rete. Tuttavia, non è possibile ridurre le emissioni del trasporto su strada e riportarle a fronte delle emissioni del trasporto marittimo, o viceversa.

Contattaci per saperne di più sul nostro processo di insetting, che utilizza un approccio basato sul bilancio di massa per i nostri prodotti indiretti.

Question 54

La surcharge SEQE s'annulera-t-elle si l'on achète des Decarbonised Solutions ?

Accepted Answer

Grâce à l'insetting direct ou indirect, nos clients peuvent obtenir de réelles réductions d'équivalents CO2 au sein de leur chaîne d'approvisionnement. Nos réductions d'émissions de carbone sont générées au sein de notre réseau de tansport, par exemple en utilisant des carburants à faibles émissions dans nos navires.

DFDS propose jusqu'à 86 % de réduction d'équivalents CO2 du puits à la roue (grâce à des biocarburants certifiés ISCC/RSB) par rapport aux fiouls lourds (HFO).
DFDS renoncera à tout ou partie des coûts SEQE liés au transport maritime, selon le pourcentage de réduction d'émissions obtenu par le biais de l'insetting.
Le processus de réduction des émissions est vérifié par une partie externe indépendante.

Explorez nos solutions

Question 55

Que fait DFDS pour réduire ses émissions de CO2 ?

Accepted Answer

Nous ne cessons d'optimiser nos activités incluant des navires, en ajustant la vitesse, en rationalisant les horaires, en réduisant les délais d'exécution aux terminaux et en mettant en œuvre des améliorations techniques. En 2024, nous sommes parvenus à réduire les émissions de dioxyde de carbone tank-to-wake de 5 % sur l'ensemble de notre réseau de transport maritime. Notre programme Vessels of Tomorrow est une composante essentielle de notre nouvelle stratégie. D'ici 2030, notre objectif est d'inclure dans nos activités deux navires au méthanol, deux électriques et deux à l'ammoniac.

Question 56

Quelles sont les obligations de conformité pour les compagnies maritimes dans le cadre du système communautaire d'échange de quotas d'émission ?

Accepted Answer

À partir du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes surveilleront les émissions conformément au plan de surveillance révisé, évalué ensuite par des vérificateurs et approuvé par l'autorité compétente.

Une fois par an, les compagnies maritimes doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie. Toutes les déclarations d'émissions au niveau des navires et des compagnies doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité avant le 31 mars de l'année suivante.

Une fois les données agrégées sur les émissions de l'entreprise vérifiées et soumises à l'autorité compétente, les compagnies maritimes doivent restituer le nombre équivalent de quotas dans le registre de l'Union avant le 30 septembre de l'année en question.

Question 57

Si une entreprise compense déjà ses émissions, cela peut-il entraîner une modification de la quantité de quotas ?

Accepted Answer

Non. Les compagnies maritimes devront restituer (utiliser) des quotas européens (EUA) correspondant à la quantité de données d'émissions agrégées au niveau de la compagnie à déclarer dans le cadre de la directive de l’UE SEQE. Les crédits ou certificats carbone ne peuvent pas être utilisés à des fins de conformité avec le système européen d'échange de quotas d'émission.

Question 58

Comment les émissions sont-elles surveillées, déclarées et vérifiées ?

Accepted Answer

Les compagnies maritimes couvertes par le système européen d'échange de quotas d'émission doivent disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission).

Les données pour une année donnée doivent être vérifiées par les compagnies maritimes couvertes par l’UE SEQE. Les compagnies maritimes doivent également disposer d'un plan de surveillance approuvé concernant la surveillance et la déclaration des émissions annuelles. Chaque année, les compagnies doivent soumettre une déclaration d'émissions pour chacun des navires sous leur responsabilité, ainsi qu'une déclaration d'émissions au niveau de la compagnie (regroupant les données des navires à déclarer dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission). Les données d'une année donnée doivent être vérifiées par un vérificateur accrédité au plus tard le 31 mars de l'année suivante (ou au plus tard le 28 février si l'autorité compétente le demande). Après vérification, les entreprises doivent restituer (utiliser) le nombre équivalent de quotas avant le 30 septembre de l'année en question.

Les compagnies maritimes sont soumises aux obligations du règlement MRV depuis 2018. Les données doivent être communiquées par l'intermédiaire de THETIS-MRV, une plateforme gérée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) permettant, entre autres, de publier des données fiables sur les émissions des navires.

Question 59

Comment seront utilisées les recettes de l’UE SEQE provenant du secteur maritime ?

Accepted Answer

Le système européen d'échange de quotas d'émission révisé prévoit un soutien spécifique pour accélérer la décarbonisation du secteur maritime par l'intermédiaire du Fonds pour l'innovation. Le Fonds pour l'innovation pourrait soutenir une grande diversité de projets et de solutions innovantes dans le secteur maritime, dans l'ensemble du secteur et à grande échelle, notamment en ce qui concerne la production et l'adoption de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.

Outre le Fonds d'innovation, toutes les recettes des ventes aux enchères attribuées aux États membres de l'UE doivent être utilisées à des fins liées au climat ; la liste de ces objectifs a été élargie pour couvrir explicitement les mesures visant à décarboniser le secteur maritime. La liste comprend également le financement de l'action climatique dans les pays tiers vulnérables, y compris l'adaptation aux effets du changement climatique.

Question 60

Pourquoi le système d'échange de quotas d'émission est-il facturé par mètre de voie et non par tonne de fret ?

Accepted Answer

Notre modèle SEQE est basé sur une redevance par mètre de voie, puisque nous vendons notre capacité sur la base des mètres de voie. L'impact sur notre consommation et donc sur nos émissions de poids est insignifiant. Si la dernière remorque d'un navire plein est vide ou chargée au maximum de sa capacité, ceci ne changera pas la consommation de soute à un niveau que nous pouvons facilement mesurer.

DFDS décide de suivre la norme industrielle pour les activités RoRo, en appliquant actuellement le tarif par mètre de voie.

Question 61

Kto si môže zakúpiť služby colného odbavenia od spoločnosti DFDS?

Accepted Answer

Každý registrovaný podnik s prideleným číslom spoločnosti môže využiť služby colného odbavenia a zastúpenia od spoločnosti DFDS. Táto služba však nie je dostupná pre fyzické osoby.

Question 62

Ako môžem začať?

Accepted Answer

Jednoducho vyplňte kontaktný formulár a my vás budeme kontaktovať.

Question 63

Je colné odbavenie dostupné iba pre zákazníkov DFDS?

Accepted Answer

Nie, nemusíte byť zákazníkom DFDS, aby ste si mohli zakúpiť naše služby colného odbavenia.

Question 64

Môžem si zakúpiť služby colného odbavenia bez objednania prepravných služieb?

Accepted Answer

Samozrejme – naše riešenia sú flexibilné a prispôsobené potrebám vašej spoločnosti. Porozprávajte sa s jedným z našich colných odborníkov a zistite, ako vám môžeme pomôcť a aké výhody prináša využívanie služieb colného odbavenia spolu s prepravnými službami.

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