Das EU-Emissionshandelssystem
Schifffahrtsvorschriften im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (EHS)
Mit dem Klimazielplan 2030 hat die Kommission das Ziel der EU, die Treibhausgasemissionen bis 2030 auf mindestens 55 % unter das Niveau von 1990 zu senken, erhöht.
Obwohl der Seeverkehr eine wichtige Rolle in der EU-Wirtschaft spielt und einer der energieeffizientesten Verkehrsträger ist, entfallen auf ihn auf EU-Ebene 3 bis 4 % der gesamten CO2-Emissionen. Um den Ausstoß von Treibhausgasen (THG) im internationalen Schiffsverkehr deutlich zu reduzieren, hat die EU eine Reihe von gesetzlichen Vorschriften erlassen.
Was bedeutet das EHS für Schifffahrtsunternehmen? Ab 2024 müssen Schifffahrtsunternehmen, die zwischen Häfen in der EU/EWR verkehren, jährliche EU-Zuschläge (EUAs) für Treibhausgasemissionen zahlen. Die Emissionen werden im Rahmen der EU-Überwachung gemeldet und überprüft, die im Laufe der Zeit mehr Emissionsarten, Schiffstypen und -größen erfassen wird.
Welches Ziel wird mit der Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem verfolgt? Das Emissionshandelssystem (EHS) soll einen finanziellen Anreiz für Schifffahrtsunternehmen schaffen, ihre Treibhausgasemissionen im Einklang mit dem Ziel der EU zu reduzieren, um bis 2050 klimaneutral zu sein – eine Wirtschaft mit Netto-Null Treibhausgasemissionen.
Umfang und Abdeckung
Schiffe Das EHS gilt für Handelsschiffe, die Fracht oder Passagiere* mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von über 5000 befördern.
Routen Das EHS deckt 100 % der Emissionen bei Fahrten zwischen EU/EWR-Häfen und 50 % der Emissionen bei Fahrten zwischen einem EU/EWR-Hafen und einem Nicht-EU/EWR-Hafen ab.
*Die EHS-Kosten werden zwischen Fracht und Passagieren aufgeteilt
Die Bedeutung des EHS für unsere Kunden
Die Kosten für die Einhaltung des EHS sind beträchtlich und werden sich auf unseren Betrieb, unsere Kosten und unsere vertraglichen Vereinbarungen auswirken.
Wie bei früheren Verordnungen werden wir einen Aufschlag auf den Markt bringen, um die von der EU verursachten höheren Kosten zu decken. Die Kunden werden daher ab dem 1. Januar 2024 mit einem eigenständigen Zuschlag belastet.
Was ist neu im Jahr 2025? Im Jahr 2025 wird das EHS 70 % der Schifffahrtsemissionen abdecken und die Kosten für die Einhaltung der FuelEU-Vorschriften für den Seeverkehr einbeziehen.
Die EHS-Gebühren werden weiterhin monatlich angepasst und spiegeln die prognostizierten Frachtmengen und Emissionen für jede Route wider.
Die FuelEU Maritime-Verordnung für den Seeverkehr (FEUM) und ihre Verbindung zum EHS
Die FuelEU Maritime-Verordnung für den Seeverkehr (FEUM) ist eine ergänzende Verordnung zum EU-EHS, die darauf abzielt, die Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsindustrie zu reduzieren, indem Höchstgrenzen für die jährliche Treibhausgasintensität der von einem Schiff verbrauchten Energie festgelegt werden.
Die Grenzwerte werden im Laufe der Zeit angehoben, von einer Reduzierung der Treibhausgasintensität um 2 % im Jahr 2025 auf bis zu 80 % im Jahr 2050. Dies soll die erwarteten technologischen Entwicklungen und die verstärkte Produktion erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe fördern und widerspiegeln. Die neuen Vorschriften führen auch eine zusätzliche Null-Emissions-Anforderung für Schiffe am Liegeplatz ein, die die Nutzung einer Landstromversorgung (onshore power supply – OPS) oder alternativer Null-Emissions-Technologien in Häfen vorschreibt.
Wie das EHS wird auch die FEUM für Schiffe mit einer Brutto-Tonnage von über 5.000 gelten, die Häfen im EWR anlaufen, unabhängig davon, welche Flagge sie führen (EU/Nicht-EU). Die FEUM wird Folgendes abdecken:
- 100 % der Energie, die von Schiffen, die einen EU-/EWR-Hafen anlaufen, für Fahrten innerhalb der EU/des EWR (intra-EU) verbraucht wird
- 50 % der Energie, die bei Fahrten von oder zu EU-Häfen (außerhalb der EU/des EWR) verbraucht wird
- 100 % der Energie, die verbraucht wird, wenn Schiffe in EU-/EWR-Häfen am Liegeplatz liegen.
Im Rahmen der FEUM wird es Schiffen erlaubt sein, ihre Compliance-Bilanz mit einem oder mehreren anderen Schiffen zusammenzulegen. In diesem Szenario muss der Pool als Ganzes die Grenzwerte für die Treibhausgasintensität im Durchschnitt einhalten – und nicht jedes einzelne Schiff.
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