Q: Wat zijn de maximale afmetingen voor voertuigen?

Maximale lengte: 45 meter Maximale breedte: 5 meter Maximaal gewicht: 13 ton per as Maximale hoogte: 4,90 meter

Question 1

Welke soorten voertuigen kunnen worden vervoerd?

Accepted Answer

Aanhangwagen en koeltrailer
ISO-container(s), koelcontainer
Mobiele machine (met banden, geen rupsbanden)
Industriële vracht
Gevaarlijke goederen
Uitzonderlijk vervoer

Question 2

Welk type gevaarlijke goederen kan ik verzenden?

Accepted Answer

Gevaarlijke goederen mogen worden verzonden afhankelijk van de klasse (Code UN).

Question 3

Wat zijn de maximale afmetingen voor voertuigen?

Accepted Answer

Maximale lengte: 45 meter

Maximale breedte: 5 meter

Maximaal gewicht: 13 ton per as

Maximale hoogte: 4,90 meter

Question 4

Welke afmetingen gelden voor uitzonderlijk vervoer?

Accepted Answer

Maximaal gewicht 130t (het is mogelijk om meer te laden, maar dat hangt af van de vrachteenheid, er zal meer informatie nodig zijn).
Maximale hoogte 5m
Maximale breedte 12m

Question 5

Will the ETS surcharge be waived if Decarbonised Solutions is purchased?

Accepted Answer

With either direct or indirect insetting, our customers can achieve real CO2e reductions within own supply chain. Our carbon emission reductions are generated in our own transport network, for example by using low-emission fuels in our vessels.

DFDS can offer up to 86% CO2e reductions WtW (thanks to ISCC/RSB certified biofuel) compared to heavy fuel oil (HFO)
DFDS will waive all or part of the ETS cost related to the seaborn transport, based on the percentage of emission reductions achieved through insetting.
The emissions reduction process is reviewed by an independent external party.

Explore our solutions

Question 6

What is DFDS doing to lower carbon emissions?

Accepted Answer

We are constantly optimising our vessel operations, including adjusting speed, streamlining schedules, reducing turnaround times at terminals, and implementing technical upgrades. In 2024, we achieved a 5% reduction in tank-to-wake carbon dioxide emissions across our freight shipping network. Our Vessels of Tomorrow programme is a key part of our new strategy. By 2030, we aim to have two methanol-powered, two electric, and two ammonia-fuelled vessels in operation.

Question 7

What are the compliance obligations for shipping companies under EU ETS?

Accepted Answer

As of 1 January 2024, shipping companies will monitor emissions in accordance with the revised monitoring plan that should be assessed by verifiers and approved by the administering authority.

Once per year, shipping companies must submit an emissions report for each of the ships under their responsibility, as well an emissions report at company level. All ship-level and company-level emissions reports must be verified by an accredited verifier by 31 March of the following year.

Once aggregated emissions data at company level have been verified and submitted to the administering authority, shipping companies must surrender the equivalent number of allowances in the Union Registry by 30 September of that year.

Question 8

If a company already offsets its emissions, would it have any effect on the amount of allowances?

Accepted Answer

No. Shipping companies will need to surrender (use) EU allowances (EUA) corresponding to the amount of aggregated emissions data at the company level to be reported under the EU ETS Directive. Carbon credits or certificates cannot be used for EU ETS compliance purposes.

Question 9

How are emissions monitored, reported and verified?

Accepted Answer

Shipping companies covered by the EU ETS are required to have an approved monitoring plan for monitoring and reporting annual emissions. Every year, companies must submit an emissions report for each of the ships under their responsibility, as well as an emissions report at the company level (aggregating the ship data to be reported for ETS purposes).

The data for a given year must be verified by shipping companies covered by the EU ETS. Shipping companies are also required to have an approved monitoring plan for monitoring and reporting annual emissions. Every year, companies must submit an emissions report for each of the ship under their responsibility, as well an emissions report at company level (aggregating the ship data to be reported for ETS purposes). The data for a given year must be verified by an accredited verifier by 31 March of the following year (or by 28 February if so requested by the administering authority). Once verified, companies must surrender (use) the equivalent number of allowances by 30 September of that year.

Shipping companies are subject to obligations under the MRV Regulation since 2018. Data must be reported through THETIS-MRV, a platform operated by the European Maritime Safety Agency (EMSA) which enables, among other benefits, the publication of reliable data on ships’ emissions.

Question 10

How will EU ETS revenues from the maritime sector be used?

Accepted Answer

The revised EU ETS provides dedicated support to accelerate the decarbonisation of the maritime sector through the Innovation Fund. The Innovation Fund could support a wide diversity of projects and innovative solutions in the maritime sector, across the whole sector, and at scale, including in relation to the production and uptake of renewable and low-carbon fuels.

Besides the Innovation Fund, all auction revenues attributed to EU Member States have to be used for climate-related purposes; and the list of these purposes has been expanded to explicitly cover measures to decarbonise the maritime sector. The list also includes the financing of climate action in vulnerable third countries, including adaptation to the impacts of climate change.

Question 11

Why ETS is being charged per lane metre vs per cargo ton?

Accepted Answer

Our ETS model is based on a charge per lane metre as we are selling our capacity on the basis of lane metres. The impact on our consumption and thereby our emission from weight is insignificant. Whether the last trailer on a full vessel is empty or loaded with max weight capacity will not change the bunker consumption at a level that we can even measure.

DFDS decides to follow the industry standard for RoRo activities which currently is reflecting the charge per lane metre.

Question 12

¿En qué consiste el trasvase?

Accepted Answer

El trasvase se refiere a la práctica de descargar los productos de los medios de transporte de entrada y cargarlos directamente en los vehículos de salida.

Question 13

¿Para qué sirve el trasvase?

Accepted Answer

El trasvase se utiliza para minimizar las actividades de almacenamiento y la mano de obra transfiriendo la carga de un método de transporte a otro en las instalaciones de acoplamiento. Este método se utiliza porque reduce los costes y garantiza un plazo de entrega más rápido.

Question 14

¿Cuál es la principal ventaja del trasvase?

Accepted Answer

La consolidación es la principal ventaja de utilizar servicios de trasvase. Al utilizar el trasvase para asegurar la carga entrante y saliente, su empresa puede ahorrar mucho en gastos de envío, así como en costes de mano de obra, ya que únicamente llegará un camión y habrá que descargarlo. Tenga la tranquilidad de saber que su productos alimentarios perecederos llegaron a su destino a tiempo y en perfectas condiciones gracias a nuestros servicios de trasvase.

Question 15

¿Cómo sé si el trasvase es adecuado para mi empresa?

Accepted Answer

El trasvase funciona muy bien en la gran mayoría de industrias que requieren una rápida rotación de los productos o son sensibles a los retrasos, como el industria de la cadena de frío Algunos de los factores que debe tener en cuenta son:

El volumen y el tipo de producto que vende
La rapidez con la que debe enviarse al cliente final. Por ejemplo, los productos perecederos son sensibles al tiempo y deben enviarse más rápido.
La planificación necesaria para la mejor entrega posible.

La planificación necesaria para la mejor entrega posible.

Question 16

Kas yra projektinis krovinys?

Accepted Answer

Projektiniai kroviniai – tai didelių matmenų ir sunkios technikos, naudojamos didelės apimties projektuose, gabenimas. Tai apima mašinas ir specializuotas prekes, kurioms reikalingi pritaikyti logistikos sprendimai, kad būtų galima valdyti jų unikalų dydį ir svorį.

Question 17

Kokie iššūkiai siejami su projektinių krovinių logistika?

Accepted Answer

Galite susidurti su tokiais iššūkiais kaip sudėtingi reglamentai, leidimų didelių matmenų kroviniams užtikrinimas ir specializuotos transporto įrangos valdymas. Veiksminga komunikacija ir planavimas yra labai svarbūs norint įveikti šias kliūtis.

Question 18

Kaip išsirinkti geriausią projektinių krovinių transportavimo priemonę?

Accepted Answer

Norėdami nustatyti geriausią transportavimo būdą, atsižvelkite į krovinio dydį, svorį, atstumą, biudžetą ir laiko juostą. Šių veiksnių analizė padeda pasirinkti efektyviausią transporto rūšių derinį.

Question 19

Kokį vaidmenį projektiniuose kroviniuose atlieka pakuotė?

Accepted Answer

Pakuotė yra gyvybiškai svarbi siekiant apsaugoti didelių matmenų ir trapius daiktus transportavimo metu. Tinkama pakuotė sumažina žalą ir užtikrina efektyvų pakrovimą ir iškrovimą, dažnai naudojant pasirinktines dėžes ir tvirtinimo būdus.

Question 20

Kaip galite užtikrinti sėkmingą projektinio krovinio pristatymą?

Accepted Answer

Norėdami užtikrinti sėkmingą pristatymą, bendradarbiaukite su patyrusiais logistikos paslaugų teikėjais, planuokite iš anksto ir atlikite išsamius maršruto tyrimus. Palaikykite aiškią komunikaciją su suinteresuotaisiais subjektais ir pasiruoškite galimiems iššūkiams, kad supaprastintumėte procesą.

Question 21

Mitä logistiikkaratkaisut ovat?

Accepted Answer

Logistiikkaratkaisuilla tarkoitetaan prosessia, jonka eri vaiheissa suunnitellaan, toteutetaan ja hallitaan tavaroiden kuljetusta tehokkaasti paikasta toiseen ja asiakkaan vaatimukset täyttäen.

Question 22

Miten logistiikkapalvelujen tarjoaja voi auttaa?

Accepted Answer

Logistiikkapalvelujen tarjoajia kutsutaan usein 4PL-palveluiksi, ja ne voivat auttaa toimitusketjun hallintapalveluissa, kuten varastoinnissa, kuljetuksessa tai jakelussa, sekä lisätä liiketoiminnan tuottavuutta.

Question 23

Mitä toimialoja DFDS kattaa?

Accepted Answer

DFDS kattaa useimmat toimialat, esimerkiksi auto-, metsä- ja metalliteollisuuden sekä kylmäketjulogistiikan. Käsittelemme myös nopeasti liikkuvia kulutustavaroita sekä vähittäiskauppatuotteita ja arvolastia.

Question 24

Mitä logistiikan peruspalvelut ovat?

Accepted Answer

Logistiikan peruspalvelut käsittävät tavaroiden liikkumisen hallintaan liittyvät perustoiminnot, kuten kuljetuksen, varastoinnin, varastonhallinnan ja jakelun. Nämä elementit muodostavat tehokkaan toimitusketjuhallinnan perustan.

Question 25

Mitä logistiikkaratkaisut kattavat?

Accepted Answer

Logistiikkaratkaisut kattavat erilaisia strategioita, prosesseja, tekniikoita ja palveluja, joiden avulla pyritään tehokkaasti suunnittelemaan, toteuttamaan ja valvomaan tavaroiden, palvelujen ja tiedon kulkemista lähtöpaikasta määränpäähän.

Question 26

Czy dopłata ETS zostanie anulowana w przypadku zakupu rozwiązań Decarbonised Solutions?

Accepted Answer

Dzięki bezpośredniemu lub pośredniemu insettingowi nasi klienci mogą osiągnąć rzeczywistą redukcję emisji ekwiwalentu dwutlenku węgla w ramach własnego łańcucha dostaw. Redukcje emisji dwutlenku węgla w naszej sieci transportowej uzyskujemy np. stosując paliwa niskoemisyjne na naszych statkach.

Dzięki biopaliwom z certyfikatem ISCC/RSB firma DFDS może zagwarantować redukcję emisji ekwiwalenu dwutlenku węgla nawet o 86% (WtW) w porównaniu z ciężkim olejem opałowym (HFO)
DFDS odstąpi od całości lub części kosztów ETS związanych z transportem morskim w oparciu o procent redukcji emisji osiągnięty dzięki insettingowi.
Proces redukcji emisji jest kontrolowany przez niezależny podmiot zewnętrzny.

Poznaj nasze rozwiązania

Question 27

Co robi firma DFDS, aby obniżyć emisję dwutlenku węgla?

Accepted Answer

Stale optymalizujemy operacje naszych statków, w tym dostosowujemy prędkość, usprawniamy harmonogramy, skracamy czas postoju w terminalach i wdrażamy ulepszenia techniczne. W 2024 roku osiągnęliśmy 5% redukcję emisji dwutlenku węgla typu tank-to-wake w całej naszej sieci transportu morskiego. Program „Vessels of Tomorrow” jest kluczowym elementem naszej nowej strategii. Do 2030 roku zamierzamy włączyć do eksploatacji dwa statki napędzane metanolem, dwa statki elektryczne i dwa statki napędzane amoniakiem.

Question 28

Jakie obowiązki w zakresie zgodności z przepisami ciążą na firmach żeglugowych w związku z unijnym systemem ETS?

Accepted Answer

Od 1 stycznia 2024 r. firmy żeglugowe będą monitorować emisje zgodnie ze zmodyfikowanym planem nadzoru, który powinien zostać oceniony przez audytorów i zatwierdzony przez organ zarządzający.

Raz na rok firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa. Wszystkie raporty dotyczące emisji dla każdego statku oraz dla całego przedsiębiorstwa muszą zostać zweryfikowane przez akredytowanego audytora do 31 marca następnego roku.

Po zweryfikowaniu skonsolidowanych danych dotyczących emisji na poziomie przedsiębiorstwa i przedłożeniu ich organowi zarządzającemu, firmy żeglugowe będą musiały umorzyć odpowiednią liczbę uprawnień w unijnym rejestrze do dnia 30 września danego roku.

Question 29

Jeśli przedsiębiorstwo już teraz bilansuje swoje emisje, czy będzie to miało jakikolwiek wpływ na liczbę uprawnień?

Accepted Answer

Nie. Firmy żeglugowe będą musiały umorzyć (wykorzystać) unijne uprawnienia (EUA) odpowiadające ilości wynikające ze skonsolidowanych danych dotyczących emisji na poziomie przedsiębiorstwa, które zostaną zgłoszone zgodnie z unijną dyrektywą ETS. Na potrzeby zapewnienia zgodności z wymogami unijnego systemu ETS nie można wykorzystać kredytów węglowych ani certyfikatów kompensacji emisji.

Question 30

W jaki sposób przebiega monitorowanie, raportowanie i weryfikacja emisji?

Accepted Answer

Firmy żeglugowe objęte unijnym systemem ETS zobowiązane są do posiadania zatwierdzonego planu monitorowania i raportowania rocznych emisji. Co roku firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa (zawierający skonsolidowane dane dotyczące statków zgłaszanych do systemu ETS).

Informacje za dany rok muszą zostać zweryfikowane przez Firmy żeglugowe objęte unijnym systemem ETS. Firmy żeglugowe zobowiązane są także do posiadania zatwierdzonego planu monitorowania i raportowania rocznych emisji. Co roku firmy żeglugowe muszą przedstawić raport dotyczący emisji dla każdego statku, za który są odpowiedzialne, a także raport dotyczący emisji dla całego przedsiębiorstwa (zawierający skonsolidowane dane dotyczące statków zgłaszanych do systemu ETS). Informacje za dany rok muszą zostać zweryfikowane przez akredytowanego audytora do 31 marca następnego roku (lub do 28 lutego, jeśli zażąda tego organ zarządzający). Po dokonaniu weryfikacji firmy muszą umorzyć (wykorzystać) równoważną liczbę uprawnień do 30 września danego roku.

Od 2018 r. firmy żeglugowe podlegają obowiązkom wynikającym z przepisów dotyczących oceny, sprawozdawczości i kontroli (MRV). Dane należy zgłaszać za pośrednictwem THETIS-MRV – platformy obsługiwanej przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA), która zapewnia między innymi publikowanie wiarygodnych danych na temat emisji generowanych przez statki.

Question 31

W jaki sposób wykorzystane zostaną przychody uzyskane w ramach unijnego systemu ETS od przedsiębiorstw sektora morskiego?

Accepted Answer

Znowelizowany system EU ETS oferuje specjalne wsparcie mające na celu przyspieszenie dekarbonizacji sektora morskiego za pośrednictwem Funduszu Innowacji. Fundusz Innowacji będzie mógł wspierać różnorodne projekty i innowacyjne pełnoskalowe działania w całym sektorze morskim, w tym rozwiązania dotyczące produkcji i wykorzystania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych.

Oprócz Funduszu Innowacji, wszystkie dochody licencyjne pochodzące od państw członkowskich UE muszą zostać wykorzystane na cele związane z klimatem; lista tych celów została rozszerzona, aby w sposób wyraźny wesprzeć działania mające na celu dekarbonizację sektora morskiego. Lista ta obejmuje również finansowanie działalności na rzecz klimatu w podatnych na zagrożenia państwach trzecich, obejmującej między innymi przystosowanie się do skutków zmian klimatu.

Question 32

Dlaczego opłatę ETS naliczamy za wykorzystaną powierzchnię załadunkową, a nie za tonę ładunku?

Accepted Answer

Nasz model ETS opiera się na opłacie za wykorzystaną powierzchnię załadunkową, ponieważ nasze stawki frachtowe naliczamy również na bazie tego modelu. Wpływ na nasze zużycie, a przez to na naszą emisję wagową, jest nieznaczny. Niezależnie od tego, czy przewożone na załadowanym do pełna statku naczepy będą puste czy wypełnione towarem, nie zmieni to zużycia paliwa okrętowego na mierzalnym poziomie.

Firma DFDS postanowiła postępować zgodnie z obowiązującymi w branży standardami dotyczącymi operacji ro-ro, które obecnie rozliczane są na podstawie wykorzystanej powierzchnię załadunkowej.

Question 33

What is warehousing?

Accepted Answer

The process of storing physical inventory for distribution or sale is defined as warehousing. Many types of businesses require temporary storage for their products before they ship them to their destination. For example, our cold storage facilities keep perishable products safe at the required temperature, before they get loaded into our refrigerated vehicles, and get transported to the end customer.

Question 34

Why is warehousing important?

Accepted Answer

Warehousing is crucial in the logistics and supply chain process because it facilitates a very efficient product inventory. This leads to improved customer service and provides economic benefits to businesses that use it.

Question 35

What are the 5 essential warehouse management processes?

Accepted Answer

The 5 most important warehouse management processes are:

Inventory tracking
Picking and packing
Receiving and stowing
Shipping
Reporting

Question 36

Vad är logistiklösningar?

Accepted Answer

Logistiklösningar är processen att planera, genomföra och hantera en rad steg för att effektivt transportera och lagra varor från början till slut och säkerställa att kundernas krav uppfylls på ett effektivt sätt.

Question 37

Vad kan en logistikleverantör hjälpa till med?

Accepted Answer

Logistikleverantörer kallas ofta för 4PL-tjänster. De kan hjälpa till med hanteringen av leveranskedjan genom tjänster som lagerhållning, transport eller distribution och öka ett företags vinstmarginaler.

Question 38

Vilka branscher arbetar DFDS med?

Accepted Answer

DFDS arbetar med de flesta branscher, som fordonsindustrin, skogsindustrin, stål- och metallindustrin och kylkedjebranschen. Vi hanterar även snabbrörliga konsumentvaror (FMCG) och detaljhandel samt högvärdesprodukter.

Question 39

Vad är en grundläggande logistiktjänst?

Accepted Answer

Grundläggande logistiktjänster omfattar viktiga funktioner för att hantera varutransporter, som transport, lagerhållning, lagerhantering och distribution. Dessa grundläggande element utgör ryggraden i en effektiv hantering av leveranskedjan.

Question 40

Vad omfattar logistiklösningar?

Accepted Answer

Logistiklösningar omfattar en rad strategier, processer, tekniker och tjänster som är skräddarsydda för att effektivt planera, genomföra och övervaka flödet av varor, tjänster och information från deras ursprungsplats till deras slutdestination.

Question 41

Hva slags kjøretøy kan transporteres?

Accepted Answer

Trailer og kjøletrailer/frysetrailer
ISO containere, kjølecontainer/frysecontainer
Mobil maskin (med dekk, ikke kjeder)
Industriell frakt
Farlig gods
Spesialtransport

Question 42

Hvilke typer farlig gods kan fraktes?

Accepted Answer

Farlig gods er tillatt å sende, avhengig av klasse (kode UN).

Question 43

Hva er de maksimale dimensjonene for kjøretøy

Accepted Answer

Maksimal lengde: 45 meter

Maksimal bredde: 5 meter

Maksimal vekt: 13 tonn per aksel

Maksimal høyde: 4,90 meter

Question 44

Hvilke dimensjoner kan spesialtransport ha?

Accepted Answer

Maksimal vekt 130 t (det er mulig å laste mer, men alt avhenger av fraktenheten, mer informasjon vil være nødvendig.)
Maksimal høyde 5 m
Maksimal bredde 12 m

Avgang: Algeciras	Ankomst: Tanger Med
02:00	02:30
08:00	08:30
15:00	15:30
22:00	22:30

Avgang: Tanger Med	Ankomst: Algeciras
05:00	07:30
11:00	13:30
14:30	17:00
22:00	00:30

Algeciras–Tanger Med (ro-ro)

Tjenestene våre

Algeciras ⇄ Tanger Med (ro-ro)

Time difference information

Siste tidspunkt for godsmottak

Tjenesteavgifter

BAF-tilleggsavgifter

Spanske havneavgifter

ETS-tilleggsavgifter

Terminaler: Steder og kontaktdetaljer

Algeciras-terminalen

Tanger Med-terminalen

Ofte stilte spørsmål om Algeciras-Tanger Med (ro-ro)-ruten