Question 1

How do we know if a direct reduction can be made on our route?

Accepted Answer

Today, we offer direct reductions in our European network.

Please contact your account manager to determine if we are currently able to provide direct reductions in your transportation flows. If we do not have a low or zero-emission transport solution operating on your lanes today, we can work together to introduce one.

Question 2

Can both direct and indirect solutions be used in scope 3 reporting?

Accepted Answer

Yes, both direct and indirect reductions can be reflected in your Scope 3 emissions. When reductions are made, they are stored in our CO₂e reduction bank and issued to the purchaser as a unique certificate. The certificate is retired once issued to prevent double-counting.

When you buy a reduction certificate, it can be reported as savings to your Scope 3, category 4 emissions – 3.4 Upstream transportation and distribution, as per the Greenhouse Gas Protocol.

Question 3

Are both direct and indirect solutions considered insetting?

Accepted Answer

Yes, insetting is the basic principle for all our decarbonised solutions, and it is defined as making a direct intervention within the value chain. For both direct and indirect products the emission reductions are made on trucks or vessels within our transportation network.

They differ only in that direct savings are made in your specific transportation flow and indirect reductions are made on any route within our transportation network. It is not possible however, to make a reduction on road, and report it against emissions from sea transport, or vice versa.

Learn more about our insetting process, which applies a mass balance approach to our indirect products.

Question 4

Quali sono gli obblighi di conformità per le compagnie di navigazione nell'ambito dell'ETS dell'UE?

Accepted Answer

A partire dal 1° gennaio 2024, le compagnie di navigazione monitoreranno le emissioni in conformità con il piano di monitoraggio riveduto che dovrà essere valutato dai verificatori e approvato dall'autorità di amministrazione.

Una volta all'anno, le compagnie di navigazione dovranno presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale. Tutti i rapporti sulle emissioni a livello di nave e di compagnia devono essere verificati da un verificatore accreditato entro il 31 marzo dell'anno successivo.

Una volta che i dati aggregati sulle emissioni a livello aziendale sono stati verificati e presentati all'autorità di amministrazione, le compagnie di navigazione devono restituire il numero equivalente di quote nel registro dell'Unione entro il 30 settembre dello stesso anno.

Question 5

Se un'azienda già compensa le proprie emissioni, ciò avrà un effetto sulla quantità di quote?

Accepted Answer

No. Le compagnie di navigazione dovranno restituire (utilizzare) le quote UE (EUA) corrispondenti alla quantità di dati aggregati sulle emissioni a livello aziendale da comunicare ai sensi della Direttiva ETS dell'UE. I crediti o certificati di carbonio non possono essere utilizzati ai fini della conformità all'ETS dell'UE.

Question 6

Come vengono monitorate, comunicate e verificate le emissioni?

Accepted Answer

Le compagnie di navigazione che rientrano nel sistema ETS dell'UE devono avere un piano di monitoraggio approvato per il controllo e la comunicazione delle emissioni annuali. Ogni anno, le compagnie devono presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale (aggregando i dati delle navi da comunicare ai fini del sistema ETS).

I dati di un determinato anno devono essere verificati dalle compagnie di navigazione che rientrano nel sistema ETS dell'UE. Le compagnie di navigazione sono inoltre tenute ad avere un piano di monitoraggio approvato per il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni annuali. Ogni anno, le compagnie devono presentare un rapporto sulle emissioni per ciascuna delle navi sotto la propria responsabilità, nonché un rapporto sulle emissioni a livello aziendale (aggregando i dati delle navi da comunicare ai fini del sistema ETS). I dati di un determinato anno devono essere verificati da un verificatore accreditato entro il 31 marzo dell'anno successivo (o entro il 28 febbraio se richiesto dall'autorità di amministrazione). Una volta verificati, le compagnie devono restituire (utilizzare) il numero equivalente di quote entro il 30 settembre dello stesso anno.

Le compagnie di navigazione sono soggette agli obblighi previsti dal regolamento MRV dal 2018. I dati devono essere comunicati attraverso THETIS-MRV, una piattaforma gestita dall'Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA) che consente, tra gli altri vantaggi, la pubblicazione di dati affidabili sulle emissioni delle navi.

Question 7

Come verranno utilizzati i proventi dell'ETS UE del settore marittimo?

Accepted Answer

Il sistema ETS riveduto prevede un sostegno specifico per accelerare la decarbonizzazione del settore marittimo attraverso il Fondo per l'innovazione. Il Fondo per l'innovazione potrebbe sostenere un'ampia gamma di progetti e soluzioni innovative nel settore marittimo, nell'intero settore e su larga scala, anche in relazione alla produzione e all'adozione di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio.

Oltre al Fondo per l'innovazione, tutti i proventi delle aste attribuiti agli Stati membri dell'UE devono essere utilizzati per scopi legati al clima; l'elenco di tali scopi è stato ampliato per includere esplicitamente le misure di decarbonizzazione del settore marittimo. L'elenco comprende anche il finanziamento dell'azione per il clima nei Paesi terzi vulnerabili, compreso l'adattamento agli impatti dei cambiamenti climatici.

Question 8

Perché l'ETS viene addebitato per metro di corsia e non per tonnellata di carico?

Accepted Answer

Il nostro modello ETS si basa su una tariffa per metro di corsia, poiché vendiamo la nostra capacità sulla base dei metri di corsia. L'impatto sul nostro consumo e quindi sulle nostre emissioni di peso è insignificante. Il fatto che l'ultimo trailer di una nave piena sia vuoto o caricato con la massima capacità di peso non cambia il consumo di bunker a un livello che possiamo anche solo misurare.

DFDS ha deciso di attenersi allo standard industriale per le attività RoRo, che attualmente prevede una tariffa per metro di corsia.

Question 9

Vilka typer av fordon kan transporteras?

Accepted Answer

Alla enheter måste vara självkörning.

Självkörning
Mobil maskin (med däck, inte kedjor)
Industriell frakt
Farligt gods
Specialtransport

Question 10

Vilka typer av farligt gods kan jag skicka?

Accepted Answer

Farligt gods får fraktas beroende på klass (Kod UN).

Auktoriserad service för transport av boskap.

Question 11

Vilka är max-måtten på fordonen?

Accepted Answer

Maximal längd: 45 meter

Maximal bredd: 5 meter

Maxvikt: 13 ton per axel

Maxhöjd: 4,90 meter

Question 12

Vilka är måtten för specialtransport?

Accepted Answer

Maxvikt 40 t (Högsta tillåtna vikt är 13 ton per fordonsaxel)
Max-höjd 5 m
Max bredd 7 m

Avgång: Algeciras	Ankomst: Tanger Med	Fartyg
03:00	04:30	Kattegatt
06:00	07:30	Tanger Express
09:00	10:30	Kattegatt
10:30	12:00	Patria Seaways
12:00	13:30	Tanger Express
15:00	16:30	Kattegatt
18:00	19:30	Tanger Express
19:30	21:00	Patria Seaways
21:00	22:30	Kattegatt
23:59	01:30	Tanger Express

Avgång: Tanger Med	Ankomst: Algeciras	Fartyg
03:00	04:30	Tanger Express
06:00	07:30	Kattegatt
09:00	10:30	Tanger Express
12:00	13:30	Kattegatt
15:00	16:30	Tanger Express
15:30	17:00	Patria Seaways
18:00	19:30	Kattegatt
21:00	22:30	Tanger Express
23:00	00:30	Patria Seaways
23:59	01:30	Kattegatt

Algeciras–Tanger Med (ro-pax) godsfrakt

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