Решения по декарбонизации
Теперь вы можете сократить выбросы CO2e по 3-й шкале и получить сертификат для отчетности о своей деятельности по защите климата с помощью Декарбонизированных решений DFDS.
Ознакомьтесь с нашими решениями
ПредложенияБронируйте и отслеживайтеМаршруты и расписания
Интегрированные решения
Все логистические решенияРешения для цепей поставокКомплексная сторонняя логистика (3PL)Логистика четвертой стороны (4PL)Складская деятельностьРешения для подключенияПроектный грузТаможенное оформлениеДекарбонизированные решенияконтрактная логистикаСистема торговли квотами на выбросы в ЕС с 2024 года
Правила судоходства с 2024 года в рамках системы торговли выбросами ЕС (ETS)
Приняв Целевой план по климату на 2030 год, Комиссия повысила амбициозные цели ЕС по сокращению выбросов парниковых газов до уровня не менее 55% ниже 1990 года к 2030 году.
Хотя морской транспорт играет важную роль в экономике ЕС и является одним из наиболее энергоэффективных видов транспорта, на уровне ЕС на его долю приходится от 3% до 4% общего объема выбросов CO2. С целью существенного сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) при международном судоходстве ЕС ввел ряд законодательных норм.
Каково влияние ETS на судоходные компании? Начиная с 2024 года, судоходные компании, осуществляющие перевозки между портами ЕС/ЕЭЗ, должны будут ежегодно оплачивать квоты ЕС (EUA) за выбросы парниковых газов (ПГ). Отчетность и проверка выбросов будет осуществляться в рамках мониторинга ЕС, который со временем будет охватывать все больше видов выбросов, типов и размеров судов.
Какова цель включения судоходства в систему торговли квотами на выбросы ЕС? Система торговли квотами на выбросы (ETS) направлена на создание финансовых стимулов для судоходных компаний по сокращению выбросов парниковых газов в соответствии с целью ЕС стать к 2050 году климатически нейтральным, то есть экономикой с нулевыми выбросами парниковых газов.
Охват и этапы распространения
Суда ETS будет распространяться на коммерческие суда, перевозящие грузы и пассажиров*, с тоннажем свыше 5000 брутто-тонн (БТ).
Маршруты ETS будет охватывать 100% выбросов при рейсах между портами стран ЕС/ЕЭЗ и 50% выбросов при рейсах между портом страны ЕС/ЕЭЗ и портом страны, не входящей в ЕС/ЕЭЗ.
* Стоимость ETS будет распределена между грузовыми и пассажирскими перевозками
Что означает ETS для наших клиентов
Затраты на соблюдение требований ETS являются значительными и окажут влияние на нашу деятельность, затраты и контрактные соглашения.
Как и в случае с предыдущими нормативными актами, мы введем на рынке надбавку, чтобы покрыть возросшие расходы из-за мер, вводимых ЕС. Таким образом, с 1 января 2024 года для потребителей будет действовать отдельная надбавка.
Часто задаваемые вопросы о ETS
С 1 января 2024 года судоходные компании будут осуществлять мониторинг выбросов в соответствии с пересмотренным планом мониторинга, который должен быть оценен верификаторами и утвержден управляющим органом.
Один раз в год судоходные компании должны представлять отчет о выбросах по каждому из судов, находящихся в их ведении, а также отчет о выбросах на уровне компании. Все отчеты о выбросах на уровне судов и компаний должны быть проверены аккредитованным верификатором до 31 марта следующего года.
После проверки агрегированных данных о выбросах на уровне компании и представления их в управляющий орган судоходные компании должны сдать эквивалентное количество квот в Союзный реестр до 30 сентября этого года.
Нет. Судоходные компании должны будут сдать (использовать) квоты ЕС (EUA), соответствующие объему агрегированных данных о выбросах на уровне компании, которые должны быть представлены в соответствии с Директивой ЕС по ETS. Углеродные кредиты или сертификаты не могут быть использованы для целей соблюдения ETS ЕС.
Судоходные компании, подпадающие под действие ETS ЕС, обязаны иметь утвержденный план мониторинга для контроля и отчетности по годовым выбросам. Ежегодно компании должны представлять отчет о выбросах по каждому из судов, находящихся в их ведении, а также отчет о выбросах на уровне компании (агрегирующий данные по судам, подлежащие представлению для целей ETS).
Данные за данный год должны быть проверены судоходными компаниями, на которые распространяется действие ETS ЕС. Судоходные компании также обязаны иметь утвержденный план мониторинга для мониторинга и отчетности о ежегодных выбросах. Ежегодно компании должны представлять отчет о выбросах по каждому из судов, находящихся в их ведении, а также отчет о выбросах на уровне компании (агрегирующий данные по судам для целей ETS). Данные за год должны быть проверены аккредитованным верификатором до 31 марта следующего года (или до 28 февраля по запросу управляющего органа). После проверки компании должны сдать (использовать) эквивалентное количество квот до 30 сентября того же года.
С 2018 года на судоходные компании распространяются обязательства по Регламенту MRV. Данные должны представляться через THETIS-MRV - платформу, управляемую Европейским агентством морской безопасности (EMSA), которая, помимо прочего, позволяет публиковать достоверные данные о выбросах судов.
Пересмотренная ETS ЕС предусматривает специальную поддержку для ускорения декарбонизации морского сектора через Инновационный фонд. Инновационный фонд может поддерживать самые разнообразные проекты и инновационные решения в морском секторе, в масштабах всего сектора, в том числе в отношении производства и внедрения возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива.
Помимо Инновационного фонда, все доходы от аукционов, отнесенные к государствам-членам ЕС, должны использоваться на цели, связанные с климатом, причем список этих целей был расширен и теперь включает меры по декарбонизации морского сектора. В список также включено финансирование климатических мероприятий в уязвимых третьих странах, включая адаптацию к последствиям изменения климата.
Наша модель ETS основана на тарифе за линейный метр, поскольку мы продаем свои мощности на основе линейных метров. Влияние веса на наше потребление и, соответственно, на выбросы незначительно. Будет ли последний трейлер на полном судне пустым или загруженным до максимальной грузоподъемности, это не изменит расход судового топлива на том уровне, который мы можем измерить.
Компания DFDS приняла решение следовать отраслевому стандарту для деятельности Ро-Ро, который в настоящее время предусматривает плату за линейный метр.
