Chevron pointing rightFacebookLinkedInTwitterEmailFacebooklinkedInBlogYouTubeInstagramArrow downExternal link (before text)Toggle menu and search iconLoginTriangle pointing upSearch (magnifying glass)Cross (close)InfoPassenger ferriesBoatTruckAbout usDownloadCustomer center iconFerry crossingBusiness cruiseCruises and packagesGroupsAutomotiveHazardous cargoIndustrial cargoISO containerMobile machineReefer containerReefer trailerSelf-driveTrailerBulk liquidPdfSwitch-arrowsCheckmarkThree dotsCross with circleFlag nl-BEFlag fr-BEFlag sv-SEFlag da-DKFlag nlFlag etFlag fiFlag deFlag itFlag lvFlag ltFlag nnFlag ruFlag esFlag plFlag frFlag en (UK)Flag en (US)Flag en (Global)Flag pt (BR)Flag en (CA)Flag zh (CN)Flag cs (CZ)Flag ee (EE)Flag ja (JP)Flag ko (KR)Flag ro (RO)Flag sk (SK)Flag bgAlertOutbound and Returntickmarknumber of sailingsdruration of sailingdrive onsea view cabinbooking deadlinedrive on cycle onconcert ticketmatch ticketbus transfercurrency DKKcurrency €currency poundcurrency %romantic mealnights on boardmealromantic nights on boardnights in cityromantic cityfamily city
GDPR-DISCLAIMERGDPR-READMORE
GENERAL-REJECT

MGO BAF

Factor de Ajuste por Combustible (BAF) del Diésel Marino (MGO)

Nueva normativa a partir del 1 de enero de 2015

Desde el 1 de enero de 2015, la Directiva de la UE 2012/33/UE, conocida como la «Directiva del Azufre», impone una reducción considerable de las emisiones de dióxido de azufre por parte de los buques, lo que tiene un fuerte impacto sobre el transporte marítimo en el norte de Europa. Esta directiva obliga a que los buques que navegan por el canal de la Mancha, el mar del Norte y el mar Báltico (la zona de control de emisiones del norte de Europa) utilicen un combustible para uso marítimo con una concentración máxima de azufre de un 0,1 % o apliquen métodos alternativos para conseguir el mismo efecto.

Nuevo modelo de recargo por combustible (BAF) más sencillo

DFDS ha introducido una nueva forma de calcular el BAF que es más sencilla que la anterior.

A partir del 1 de enero de 2019, el BAF solo cambiará cuando el precio del petróleo de MGO por tonelada cambie en intervalos de 10 euros.

Los nuevos niveles de BAF de MGO se basan en el precio medio del petróleo de MGO y en el tipo de cambio EUR/USD de los dos meses anteriores.

Periodo medido 20/10 -20/11/2019
MGO al 0,1 %, USD/ton 562,96
EUR/USD 1,1087
MGO al 0,1 %, EUR/ton 507,76
EUR/GBP 0,8603

MGO BAF EUR

December 2019
MGO price, EUR/ton 450,00-459,99 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99
EUR/Lane meter
Copenhagen - Oslo 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Amsterdam - Newcastle 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,72 2,96 3,20 3,44 3,68 3,92 4,16 4,40 4,64 4,88 5,12
Gothenburg/Brevik - Ghent/Zeebrügge 2,73 2,98 3,23 3,48 3,73 3,98 4,23 4,48 4,73 4,98 5,23
Cuxhaven - Immingham 2,51 2,73 2,95 3,17 3,39 3,61 3,83 4,05 4,27 4,49 4,71
Esbjerg - Immingham 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Vlaardingen - Felixstowe 0,80 0,87 0,94 1,01 1,08 1,15 1,22 1,29 1,36 1,43 1,50
Vlaardingen - Immingham 1,12 1,22 1,32 1,42 1,52 1,62 1,72 1,82 1,92 2,02 2,12
Klaipeda - Fredericia 2,35 2,56 2,77 2,98 3,19 3,40 3,61 3,82 4,03 4,24 4,45
Klaipeda - Karlshamn 1,99 2,17 2,35 2,53 2,71 2,89 3,07 3,25 3,43 3,61 3,79
Klaipeda - Kiel 3,50 3,82 4,14 4,46 4,78 5,10 5,42 5,74 6,06 6,38 6,70
Paldiski - Kapellskär 1,45 1,58 1,71 1,84 1,97 2,10 2,23 2,36 2,49 2,62 2,75
Paldiski - Hanko 0,78 0,85 0,92 0,99 1,06 1,13 1,20 1,27 1,34 1,41 1,48
Dover - Dunkirk 0,63 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23
Dover - Calais 0,63 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23

MGO BAF GBP

December 2019
MGO price, EUR/ton 450,00-459,99 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99
GBP/Lane meter
Copenhagen - Oslo 1,77 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32
Amsterdam - Newcastle 1,77 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,34 2,55 2,75 2,96 3,17 3,37 3,58 3,78 3,99 4,20 4,40
Gothenburg/Brevik - Ghent/Zeebrügge 2,35 2,56 2,78 2,99 3,21 3,42 3,64 3,85 4,07 4,28 4,50
Cuxhaven - Immingham 2,16 2,35 2,54 2,73 2,92 3,11 3,30 3,49 3,68 3,87 4,05
Esbjerg - Immingham 1,77 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32
Vlaardingen - Felixstowe 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23 1,29
Vlaardingen - Immingham 0,96 1,05 1,14 1,22 1,31 1,39 1,48 1,57 1,65 1,74 1,82
Klaipeda - Fredericia 2,02 2,20 2,38 2,56 2,74 2,93 3,11 3,29 3,47 3,65 3,83
Klaipeda - Karlshamn 1,71 1,87 2,02 2,18 2,33 2,49 2,64 2,80 2,95 3,11 3,26
Klaipeda - Kiel 3,02 3,29 3,57 3,84 4,12 4,39 4,67 4,94 5,22 5,49 5,77
Paldiski - Kapellskär 1,25 1,36 1,47 1,59 1,70 1,81 1,92 2,03 2,14 2,26 2,37
Paldiski - Hanko 0,67 0,73 0,79 0,85 0,91 0,97 1,03 1,09 1,15 1,21 1,27
Dover - Dunkirk 0,54 0,59 0,64 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,06
Dover - Calais 0,54 0,59 0,64 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,06