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BAF

Consulta i Bunker Adjustment Factor per i servizi di spedizione merci di DFDS

Nuove regole a partire dal 1 gennaio 2015

A partire dal 1 gennaio 2015, in conformità alla Direttiva dell’UE 2012/33/UE relativa al tenore di zolfo, è necessario ridurre significativamente le emissioni di anidride solforosa delle navi. Tale riduzione avrà notevoli conseguenze sulle spedizioni in Europa settentrionale. In conformità alla Direttiva, le navi che attraversano il Canale della Manica, il Mare del Nord e il Mar Baltico (zona di controllo delle emissioni del Nord Europa) devono utilizzare olio combustibile per uso marittimo con un tenore di zolfo massimo dello 0,1% oppure applicare metodi alternativi per ottenere lo stesso risultato.

Modello relativo al Fattore di correzione per il costo del carburante (BAF, Bunker Adjustment Factor) nuovo e semplificato

DFDS ha ora introdotto una nuova modalità di calcolo del BAF, molto più semplice della precedente.

Dal 1 gennaio 2019, il BAF, ovvero il sovrapprezzo sul nolo dovuto alla variazione del costo del carburante, varierà esclusivamente in rapporto alla variazione del prezzo del gasolio marino (MGO, Marine Gas Oil) per tonnellate in intervalli di 10 euro.

I nuovi livelli BAF dell’MGO si basano sul prezzo medio dell’MGO e sul tasso di cambio EUR/USD dei due mesi precedenti.

Periodo considerato 20/6 -20/7/2019
0,1% MGO, USD/t 569,77
EUR/USD 1,1288
0,1% MGO, EUR/t 504,76
EUR/GBP 0,8971

MGO BAF EUR

August 2019
MGO price, EUR/ton 450,00-459,99 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99
EUR/Lane meter
Copenhagen - Oslo 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Amsterdam - Newcastle 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,72 2,96 3,20 3,44 3,68 3,92 4,16 4,40 4,64 4,88 5,12
Gothenburg/Brevik - Ghent/Zeebrügge 2,73 2,98 3,23 3,48 3,73 3,98 4,23 4,48 4,73 4,98 5,23
Cuxhaven - Immingham 2,51 2,73 2,95 3,17 3,39 3,61 3,83 4,05 4,27 4,49 4,71
Esbjerg - Immingham 2,05 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85
Vlaardingen - Felixstowe 0,80 0,87 0,94 1,01 1,08 1,15 1,22 1,29 1,36 1,43 1,50
Vlaardingen - Immingham 1,12 1,22 1,32 1,42 1,52 1,62 1,72 1,82 1,92 2,02 2,12
Klaipeda - Fredericia 2,35 2,56 2,77 2,98 3,19 3,40 3,61 3,82 4,03 4,24 4,45
Klaipeda - Karlshamn 1,99 2,17 2,35 2,53 2,71 2,89 3,07 3,25 3,43 3,61 3,79
Klaipeda - Kiel 3,50 3,82 4,14 4,46 4,78 5,10 5,42 5,74 6,06 6,38 6,70
Paldiski - Kapellskär 1,45 1,58 1,71 1,84 1,97 2,10 2,23 2,36 2,49 2,62 2,75
Paldiski - Hanko 0,78 0,85 0,92 0,99 1,06 1,13 1,20 1,27 1,34 1,41 1,48
Dover - Dunkirk 0,63 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23
Dover - Calais 0,63 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23

MGO BAF GBP

August 2019
MGO price, EUR/ton 450,00-459,99 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99
GBP/Lane meter
Copenhagen - Oslo 1,84 2,00 2,17 2,33 2,49 2,65 2,81 2,97 3,14 3,30 3,46
Amsterdam - Newcastle 1,84 2,00 2,17 2,33 2,49 2,65 2,81 2,97 3,14 3,30 3,46
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,44 2,65 2,87 3,09 3,30 3,52 3,73 3,95 4,16 4,38 4,59
Gothenburg/Brevik - Ghent/Zeebrügge 2,45 2,67 2,89 3,12 3,34 3,57 3,79 4,02 4,24 4,46 4,69
Cuxhaven - Immingham 2,25 2,45 2,65 2,85 3,04 3,24 3,44 3,64 3,83 4,03 4,23
Esbjerg - Immingham 1,84 2,00 2,17 2,33 2,49 2,65 2,81 2,97 3,14 3,30 3,46
Vlaardingen - Felixstowe 0,72 0,78 0,84 0,90 0,97 1,03 1,09 1,16 1,22 1,28 1,34
Vlaardingen - Immingham 1,01 1,10 1,19 1,27 1,36 1,45 1,54 1,63 1,72 1,81 1,90
Klaipeda - Fredericia 2,11 2,30 2,49 2,67 2,86 3,05 3,24 3,43 3,62 3,80 3,99
Klaipeda - Karlshamn 1,79 1,95 2,11 2,27 2,43 2,60 2,76 2,92 3,08 3,24 3,40
Klaipeda - Kiel 3,14 3,43 3,72 4,01 4,29 4,58 4,87 5,15 5,44 5,73 6,01
Paldiski - Kapellskär 1,30 1,42 1,54 1,65 1,77 1,89 2,00 2,12 2,24 2,35 2,47
Paldiski - Hanko 0,70 0,76 0,82 0,89 0,95 1,01 1,08 1,14 1,20 1,26 1,33
Dover - Dunkirk 0,56 0,62 0,67 0,72 0,78 0,83 0,89 0,94 0,99 1,05 1,10
Dover - Calais 0,56 0,62 0,67 0,72 0,78 0,83 0,89 0,94 0,99 1,05 1,10