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MGO BAF

POLITIQUE DE COEFFICIENT D'AJUSTEMENT DE SOUTAGE (BAF) POUR LE GASOIL À USAGE MARITIME

Nouvelles règles au 1er janvier 2015

Au 1er janvier 2015, la directive Soufre (2012/33/UE) a induit une importante réduction des émissions de dioxyde de soufre des bateaux naviguant en Europe du Nord. La directive exige que les navires de fret circulant en Manche, mer du Nord et mer Baltique (Zone de contrôle des émissions de soufre) utilisent des hydrocarbures de soute dont le contenu en soufre n'excède pas 0,1 %, ou qu'ils appliquent des méthodes alternatives permettant d'obtenir le même effet.

Nouveau modèle de surcharge pour le soutage (BAF) plus simple

DFDS a introduit une nouvelle méthode de calcul du BAF plus simple que l'ancienne.

À partir du 1er janvier 2019, le BAF ne changera que lorsque le prix du gasoil à usage maritime (MGO) par tonne changera par intervalle de 10 euros.

Les nouveaux niveaux du BAF MGO sont basés sur le prix moyen du gasoil à usage maritime (MGO) et sur le taux EUR/USD des deux mois précédents.

Période mesurée 20/01-20/2/2019 20/12/2018-18/1/2019
0,1% MGO, USD/ton 550,48 508,56
EUR/USD 1,1363 1,1429
0,1% MGO, EUR/ton 484,44 444,98
EUR/GBP 0,8751 0,8968

MGO BAF EUR

April 2019
MGO price, EUR/ton 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99 560,00-569,99
EUR/Lane meter
Copenhagen - Oslo 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85 4,03
Amsterdam - Newcastle 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85 4,03
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,96 3,20 3,44 3,68 3,92 4,16 4,40 4,64 4,88 5,12 5,36
Gothenburg/Brevik - Ghent 2,98 3,23 3,48 3,73 3,98 4,23 4,48 4,73 4,98 5,23 5,48
Cuxhaven - Immingham 2,73 2,95 3,17 3,39 3,61 3,83 4,05 4,27 4,49 4,71 4,93
Esbjerg - Immingham 2,23 2,41 2,59 2,77 2,95 3,13 3,31 3,49 3,67 3,85 4,03
Vlaardingen - Felixstowe 0,87 0,94 1,01 1,08 1,15 1,22 1,29 1,36 1,43 1,50 1,57
Vlaardingen - Immingham 1,22 1,32 1,42 1,52 1,62 1,72 1,82 1,92 2,02 2,12 2,22
Klaipeda - Fredericia 2,56 2,77 2,98 3,19 3,40 3,61 3,82 4,03 4,24 4,45 4,66
Klaipeda - Karlshamn 2,17 2,35 2,53 2,71 2,89 3,07 3,25 3,43 3,61 3,79 3,97
Klaipeda - Kiel 3,82 4,14 4,46 4,78 5,10 5,42 5,74 6,06 6,38 6,70 7,02
Paldiski - Kapellskär 1,58 1,71 1,84 1,97 2,10 2,23 2,36 2,49 2,62 2,75 2,88
Paldiski - Hanko 0,85 0,92 0,99 1,06 1,13 1,20 1,27 1,34 1,41 1,48 1,55
Dover - Dunkirk 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23 1,29
Dover - Calais 0,69 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23 1,29

MGO BAF GBP

April 2019
MGO price, EUR/ton 460,00-469,99 470,00-479,99 480,00-489,99 490,00-499,99 500,00-509,99 510,00-519,99 520,00-529,99 530,00-539,99 540,00-549,99 550,00-559,99 560,00-569,99
GBP/Lane meter
Copenhagen - Oslo 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32 3,47
Amsterdam - Newcastle 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32 3,47
Gothenburg/Brevik - Immingham 2,55 2,75 2,96 3,17 3,37 3,58 3,79 3,99 4,20 4,41 4,61
Gothenburg/Brevik - Ghent 2,56 2,78 2,99 3,21 3,42 3,64 3,85 4,07 4,28 4,50 4,71
Cuxhaven - Immingham 2,35 2,54 2,73 2,92 3,11 3,30 3,49 3,68 3,87 4,06 4,25
Esbjerg - Immingham 1,92 2,08 2,23 2,39 2,54 2,70 2,85 3,01 3,16 3,32 3,47
Vlaardingen - Felixstowe 0,75 0,81 0,87 0,93 0,99 1,05 1,11 1,17 1,23 1,29 1,35
Vlaardingen - Immingham 1,05 1,14 1,22 1,31 1,40 1,48 1,57 1,65 1,74 1,83 1,91
Klaipeda - Fredericia 2,20 2,38 2,57 2,75 2,93 3,11 3,29 3,47 3,65 3,83 4,01
Klaipeda - Karlshamn 1,87 2,03 2,18 2,34 2,49 2,64 2,80 2,95 3,11 3,26 3,42
Klaipeda - Kiel 3,29 3,57 3,84 4,12 4,39 4,67 4,94 5,22 5,50 5,77 6,05
Paldiski - Kapellskär 1,36 1,47 1,59 1,70 1,81 1,92 2,03 2,15 2,26 2,37 2,48
Paldiski - Hanko 0,73 0,79 0,85 0,91 0,97 1,03 1,09 1,15 1,21 1,27 1,33
Dover - Dunkirk 0,59 0,64 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,01 1,06 1,11
Dover - Calais 0,59 0,64 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,01 1,06 1,11